Das Skywalkers-Deckendesign ( ab sofort erhältlich ) wurde von Art-Déco-Designelementen einiger der berühmten Wolkenkratzer von New York City wie dem Chrysler Building und dem Empire State Building inspiriert. Es ist eine Hommage an die erfahrenen Eisenarbeiter der amerikanischen Ureinwohner und First Nations, die einige der berühmten Wahrzeichen der Stadt gebaut haben, darunter die George Washington Bridge und das neue One World Trade Center.
Um die Gesichter dieser scheinbar furchtlosen Männer zu sehen, besuchen Sie bitte diese unglaubliche Sammlung von Farbtypen von Melissa Cacciola .
Sie können die gesamte Geschichte unten lesen, die ein Repost von Whitewolfpack.com ist und mit deren Genehmigung verwendet werden. Der Originaltext des Artikels stammt von Renee Valois. Die folgenden Fotos unterliegen dem Urheberrecht © 2012 David Grant Noble.
Seit Generationen verlassen Mohawk-Indianer ihre Reservate in oder in der Nähe von Kanada, um im Herzen von New York City Wolkenkratzer zu errichten.
Hoch oben auf einem Gebäude der New York University waren an einem strahlenden Septembertag gerade Mohawk-Hüttenarbeiter gerade dabei, etwas Stahl zu schmieden, als der Chef der Mannschaft im Norden ein lautes Grollen hörte. Plötzlich donnerte ein Jet über ihnen, kaum 15 Meter von dem Kran entfernt, mit dem sie die Stahlträger an ihren Platz brachten. „Ich schaute nach oben und konnte die Nieten am Flugzeug sehen, ich konnte die Seriennummern lesen, die so niedrig waren, und ich dachte: ‚Was macht der denn auf dem Weg über den Broadway?‘“, erinnert sich Dick Oddo, der Anführer der Crew. Die Besatzungsmitglieder sahen ungläubig zu, wie das Flugzeug in einen der Türme des World Trade Centers stürzte, nur zehn Blocks entfernt.
Zuerst, sagt Oddo, dachte er, es sei ein Pilotenfehler. Er griff zu seinem Handy, um Mike Swamp, dem Geschäftsführer von Ironworkers Local 440, den Unfall zu melden, aber er begann sich zu wundern. Dann flog ein weiterer Jet vorbei. „Als das Flugzeug den zweiten Turm traf, wusste ich, dass alles geplant war.“
Wie Oddo machten sich die meisten Mohawk-Besatzungen, die am 11. September 2001 in New York City arbeiteten, sofort auf den Weg zum Ort der Katastrophe. Da viele von ihnen etwa drei Jahrzehnte zuvor am 110-stöckigen World Trade Center gearbeitet hatten, waren sie mit den Gebäuden vertraut und hofften, dass sie den Menschen helfen könnten, schneller zu fliehen. In den Türmen wüteten Brände und die Hüttenarbeiter wussten, dass Stahl bei extremer Hitze schwächer wird und schließlich schmilzt. Sie halfen Überlebenden bei der Flucht aus den bedrohten Gebäuden, und als die Türme einstürzten, beteiligten sie sich an der Suche nach Opfern.
In den folgenden Monaten meldeten sich viele Mohawk-Eisenarbeiter freiwillig, um bei den Aufräumarbeiten zu helfen. Es lag eine schreckliche Ironie darin, das abzubauen, was sie mit aufgebaut hatten: Hunderte von Mohawks hatten von 1966 bis 1974 am World Trade Center gearbeitet. Der letzte Träger wurde von Mohawk-Eisenarbeitern unterzeichnet, ganz im Einklang mit der Tradition der Eisenverarbeitung.
Das Eisen gehen
Mohawks bauen seit sechs Generationen Wolkenkratzer. Die ersten Arbeiter kamen aus dem Kahnawake-Reservat in der Nähe von Montreal, wo die Canadian Pacific Railroad 1886 versuchte, eine freitragende Brücke über den St. Lawrence River zu bauen, und landeten auf dem Reservatgelände. Als Gegenleistung für die Nutzung des Landes der Mohawks einigten sich die Eisenbahn und ihr Auftragnehmer, die Dominion Bridge Co., darauf, während des Baus Stammesangehörige zu beschäftigen.
Die Bauherren hatten vorgehabt, die Indianer als Arbeitskräfte zum Abladen von Vorräten einzusetzen, aber das befriedigte die Mohawks nicht. Laut einem namentlich nicht genannten Beamten der Dominion Bridge Co. gingen Mitglieder des Stammes während der Bauarbeiten bei jeder Gelegenheit auf die Brücke, zitiert in einem New Yorker-Artikel von Joseph Mitchell aus dem Jahr 1949 („The Mohawks in High Steel“, später in den 1960er Jahren gesammelt). Buch „Apologies to the Iroquois“ von Edmund Wilson). „Es war völlig unmöglich, sie aufzuhalten“, sagte der Dominion-Beamte.
Der Beamte behauptete auch, die Indianer hätten keine Höhenangst gezeigt. Wenn sie nicht beobachtet wurden, sagte er, „kletterten sie auf die Spanten und liefen dort oben so gelassen und gefasst umher wie die härtesten unserer Nieter, von denen die meisten zu dieser Zeit besonders ausgewählte alte Segelschiffmänner waren.“ ihre Erfahrung bei der Arbeit in der Luft.“
Beeindruckend vielleicht, aber der Eisenarbeiter aus Kahnawake, Don Angus, erklärt, dass seine Vorfahren damals nur Teenager waren, die sich gegenseitig herausforderten, das 150 Fuß hohe Bauwerk zu erklimmen und „über das Eisen zu gehen“. Firmenmitarbeiter versuchten, sie von der Brücke zu vertreiben, sagt Angus. „Das weiß ich genau. Sie standen im Weg.“
Die Indianer interessierten sich vor allem für das Nieten, eine der gefährlichsten Arbeiten im Baugewerbe und damals wie heute eine der bestbezahlten. Nur wenige Männer wollten es tun; weniger konnten es gut machen, und in guten Baujahren gab es manchmal zu wenige Nietmaschinen, um die Baunachfrage zu decken, heißt es in dem Artikel im New Yorker. Deshalb beschloss das Unternehmen, einige der hartnäckigen Mohawks auszubilden. „Es stellte sich heraus, dass das Anlegen von Nietwerkzeugen in ihre Hände so war, als würde man Schinken mit Eiern vermischen“, erklärte der Dominion-Beamte. „Mit anderen Worten, sie waren geborene Brückenmänner.“ Laut Firmenüberlieferung wurden auf diese Weise zwölf junge Männer ausgebildet – genug für drei Nietenbanden.
Nachdem die Canadian Pacific Bridge fertiggestellt war, machten sich die jungen Mohawk-Eisenarbeiter an die Arbeit an der Soo Bridge, die den St. Mary's River überspannte und Sault Ste. Marie, Ontario und Sault Ste. Marie, Michigan. Jede Nietengruppe brachte einen Lehrling aus Kahnawake mit, um das Handwerk am Arbeitsplatz zu erlernen. Als der erste Lehrling ausgebildet wurde, kam ein neuer Lehrling aus dem Reservat, und 1907 arbeiteten mehr als 70 erfahrene Eisenarbeiter aus dem Reservat an Brücken.
Dann ereignete sich eine Tragödie. Der amerikanische Bauingenieur Theodore Cooper hatte die Quebec Bridge entworfen, eine freitragende Fachwerkbrücke, die sich 3.220 Fuß über den Sankt-Lorenz-Strom über Quebec City erstrecken sollte. Da die Quebec Bridge Co. knapp bei Kasse war, war das Unternehmen bestrebt, seinen Entwurf zu akzeptieren, der weit weniger Stahl vorsah, als für eine Brücke dieser Größe typisch war.
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Fotos Copyright © 2012 David Grant Noble